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青日连铁路日照段建设稳步推进 广泛应用先进技术

2016-06-17 16:40:35 来源: 作者: 【 】 浏览:932次 评论:0
6月15日,记者在青日连铁路傅疃河特大桥施工现场看到,数座铁路桥墩已拔地而起,连续梁正在浇筑中。

  6月15日,记者在青日连铁路傅疃河特大桥施工现场看到,数座铁路桥墩已拔地而起,连续梁正在浇筑中。?

  作为日照市重点工程,青日连铁路日照段建设工程正在稳步推进中。?

  “青日连”项目三标段工程师王守熙告诉记者,他们中铁十二局承接项目全长34.98公里,自2014年年底开始施工,因途径傅疃河,2015年6月开始建设傅疃河特大桥,桥长1000多米,需跨河建左右两条铁路线,目前,右线的桥墩和桥梁均已完成,左线正在紧张施工中。?

  王守熙告诉记者,考虑到地形、环境等因素,青日连铁路建设过程中应用了不少先进技术。?

  转体桥是两段桥梁先平行建设,待完工后再连接在一起,桥身下有转盘,靠千斤顶等方式盘转,主要用于下穿河流、铁路等不能做支撑的情况。“青日连”项目三标段施工中有三处使用了转体桥,一处已经建好,另外两处正进行基础建设。?

  连续梁是以桥墩为支撑点,现场浇筑桥梁,而不是像以往一样,将预制好的桥梁安装在桥墩上,因为连续梁由多节段组成,施工复杂,建设中只能逐段施工,建设工期相对要长。连续梁大都用在不好固定的特殊地质条件下,或者非常规长度的桥梁中。傅疃河特大桥建设过程中,因为要跨傅疃河大坝,为保证大堤正常使用,该段桥梁长度达48米,跨四个桥墩,没法使用预制梁,故而采用连续梁。“青日连”项目三标段施工中,有10多处使用了连续梁。?

  系杆拱桥,拱形受力,可承受更大的压力。青日连铁路需跨山东路修桥,但是山东路路面较宽,普通桥梁易变形,不能正常使用,因而采用系杆拱桥。目前,正处于基础建设阶段。?

  王守熙说,因“青日连”项目三标段施工经过奎山镇火车站,施工过程中会有火车经过,奎山镇火车站工作人员给工程建设提供了供电、工务、通信等服务,保障了工期和施工安全。?

  据介绍,青日连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分,正线长190多公里,日照段长63.4公里,建成后将成为我市第一条动车铁路,大大缩短日照市与威海、青岛、济南、北京等城市的距离,将成为贯通南北方的重要交通枢纽,必将带动日照市的经济发展。(黄海晨刊记者?裴颖)


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